Seperti halnya produk-produk teknologis lainnya, bagian-bagian sepeda juga memiliki istilah teknisnya masing-masing. Kalau kita belum mengetahuinya, dijamin bakal bengong mendengar aneka istilah baru seperti derailleur, seat clamp, headset, dll!

Ini nih anatomi sepeda secara umum, silakan hapalkan dan nggak gaped lagi *gagap sepeda!*

Oleh Hendro Poernomo

1. Berdisiplin di jalan raya. Selalu beretika di jalan raya, bersabar dan hargai hak2 sesama pengguna jalan termasuk pejalan kaki (pedestarian).

2. Save your energy! Anda masih memerlukannya untuk bekerja di kantor.

3. Selalu berkendara di sebelah kiri jalan.

4. Antisipasi keadaan lalu lintas di depan anda sejauh 10 meter ke depan, hindari reaksi yang tiba2, misalnya langsung berbelok ke kiri atau ke kanan jalan.

5. Selalu awas dengan semua pergerakan di depan, belakang, kanan dan kiri anda.

6. Jangan melawan arus jalan.

7. Selalu patuhi rambu2 lalu lintas.

8. Ketika ingin memutar pastikan anda berhenti di depan putaran dan berhenti sebentar di trotoar sebelah kiri, setelah keadaan benar2 aman baru anda menyebrang selayaknya pejalan kaki dengan hati2.

9. Ketika berpindah jalur dari kiri ke kanan biasakan menggunakan tanda dari tangan anda, jika ingin ke kanan arahkan tangan anda ke kanan dan seterusnya, setelah cukup di arah kanan anda harus segera berada di jalur sebelah kiri kembali.

10. Jangan pernah terlalu yakin kalo kendaraan di depan di belakang atau di samping anda bisa melihat anda, selalu hati2 ketika berpindah jalur.

11. Pelan2 jika ada pejalan kaki di depan anda, jika ingin mendahului ucapkan “permisi” supaya mereka tahu keberadaan anda di belakang mereka dan tidak membuat mereka kaget dan panik.

12. Selalu awasi jalur yang anda lewati, hindari pecahan kaca, gelas, paku dan benda2 yang mencurigakan yang dapat membuat bocor ban anda.

13. Satu hal yang harus diperhatikan bahwa pengendara dibelakang anda tidak akan tahu apabila anda berhenti secara mendadak, jadi dalam kondisi jalanan padat dan penuh kendaraan kencang, berhati-hatilah dan selalu berada dijalur yang aman (kiri) dan hindari mengikuti arus cepat.

14. Kendaraan bermotor memakai motor bukan otot, jangan buang energy mengalahkan mereka.

15. Apabila terjadi sesuatu dengan sepeda anda, berusahalah tetap tenang dan secara perlahan carilah tempat aman untuk memeriksa kerusakan.

16. Bersepeda ke kantor di Jakarta bukan rekreasi jadi tetaplah focus dan perhatikan sekeliling anda.

Dikutip mentah-mentah dari Bike2Work Indonesia

Foto nyulik dari sini

Ditulis oleh Nirwati Mahapid dalam sorowako.net

Bagi kita yang terbiasa dengan kendaraan bermesin, mungkin tidak akan terpikirkan untuk menempuh perjalanan jauh dengan cara bersepeda. Tapi tidak halnya dengan mas Teguh. Dan untuk dua tahun terakhir ini, teman baiknya tersebut telah menemaninya berkeliling Indonesia, bahkan ke negeri tetangga. Beberapa hari yang lalu, Teguh telah sampai di kota nikel, Sorowako. Mau tahu kisahnya, mari kita simak,

Nama lengkapnya Teguh Pujo Budi Santoso. Besar dan lahir di Kabupaten Jember, Provinsi Jawa Timur, 43 tahun yang lalu. Tepatnya berdomisili di dusun Tegalbanteng, Kelurahan Silir, Kecamatan Wuluhan Jember.

Saat itu kami menemuinya di Sanggar Seni Measa Aroa, beristirahat sambil menikmati udara sore Sorowako. Dengan jenggot tipis, rambut gondrong sebahu terikat yang kiri-kanannya sudah nampak beberapa helai rambut putih, serta kulit kehitaman akibat sengatan matahari menampakkan bahwa Teguh memang seorang petualang alam, dimana niatnya berkeliling kota tidak terhalangi oleh usianya yang semakin menua.

Bukan hanya itu, perawakan wong Jowo juga sangat terlihat ketika kami mulai bercakap dengannya. Tak bosan ia juga melempar seyum sembari bersendau gurau dengan kami. Dengan akrab, kami memanggilnya mas Teguh.

Sebelumnya, ia telah banyak diberitakan di media surat kabar, sebagai pengelana yang berkeliling Indonesia bahkan Asia hanya dengan mengayuh sebuah sepeda.

Sepanjang perjalanannya, bendera Merah Putih yang tertancap di roda belakang sepedanya selalu setia berkibar menemani hari-harinya berkelana dari satu tempat ke tempat lain. Mulai dari kota-kota besar di Pulau Jawa, Pulau Kalimantan, hingga sampai ke kota Kinabalu, Sabah, Malaysia.

Kemudian ia melanjutkan ke Pulau Sulawesi dengan kota Makassar, Ibu Kota Provinsi Sulsel, sebagai kota persinggahan pertama. Menyusuri beberapa daerah selanjutnya di provinsi Sulsel, diantaranya Gowa, Bone, Pangkep, Pare-pare, Sidrap, Tana Toraja, dan Palopo.

Dalam kisahnya diceritakan bahwa perjalanannya berkeliling Asia dikarenakan penyakit stroke yang dideritanya. 5 tahun ia sulit berkomunikasi, karena ucapan yang terbata-bata sehingga menyulitkan untuk merangkaikan kata demi kata. Bahkan terkadang ia tidak ingat sama sekali orang-orang di sekitarnya, atau orang yang baru berkenalan dengan dia.

Memang tidak mudah untuk menyembuhkan diri dari penyakit stroke. Dokter yang menanganinya pun menyarankan, untuk memulihkan secara perlahan adalah dengan melakukan aktivitas olahraga.

Karena terdorong keinginan untuk sehat maka muncullah sebuah ide hebat dalam dirinya, yaitu berkeliling Asia dengan cara bersepeda. Sebuah hajat besar yang ingin diselesaikannya selama 10 tahun.

Pihak keluarga, yaitu sang istri dan kedua anaknya, Devi (14 tahun) dan Ferdiky (9 tahun) mendukung penuh niat sang pelindung keluarga. Tak terkecuali sanak keluarga lainnya, meng-amin-kan serta mendoakan semoga perjalanannya tidak mengalami hambatan dan selalu dilindungi oleh Allah SWT.

Dua tahun sudah ia melakukan perjalanan, dan 7 tahun pula ia lewati dan berusaha menyembuhkan penyakitnya. Mas Teguh sangat merasakan perubahan positif yang terjadi pada kondisinya setelah melakukan perjalanan jauh dengan bersepeda. Meskipun masih terasa sedikit kesulitan saat ia merangkai kata-kata. Terlihat saat ia berusaha menceritakan pengalamannya berada di Sorowako

Awal mula ia sampai di Sanggar Measa Aroa, bukan suatu kebetulan, tapi juga tanpa kesengajaan. Saat di tengah perjalanan menuju Sorowako, tepatnya di daerah Balambano, sepeda tuanya mengalami masalah, sehingga tak dapat dikayuh lagi. Maklum, sudah hampir 11 tahun lebih katanya. Semenjak ia masih berstatus mahasiswa Teknik Industri di Institut Teknik Malang (ITM), sepedanya tersebut sudah menjadi teman sejatinya.

Beruntung, beberapa simpatisan tergerak hatinya untuk membantu lelaki asal Jember ini. Dengan dikoordinir oleh Ibu Jois, penggiat seni di Sanggar Measa Aroa, mereka berniat menggantikan sepeda tua itu dengan sepeda yang baru dengan cara mengumpulkan dana dari berbagai pihak.

Diantaranya, dari sanggar Measa Aroa sendiri, Sorowako Painting Club (SPC) yang diketuai Didik Fortunadi, komunitas SOBEC (Sorowako Bikers Club), ORARI Sorowako, Camat Nuha, Kepala Desa Magani, dan juga tak terkecuali dana dari para officer Community Relations PT Inco. Serta beberapa pendonor lainnya yang tak ingin disebutkan namanya.

Dana yang terkumpulkan sehari sebelum keberangkatannya ke Sulawesi Tenggara akhirnya tercukupi untuk menghadiahkannya sebuah sepeda baru, seharga kurang lebih Rp. 2.350.000. Atribut-atirbut yang selalu menemani perjalanannya, seperti tas perbekalan yang tergantung di jok belakang, keranjang depan serta bendera Merah Putih yang sepanjang hari berkibar pun kemudian ia pindahkan ke sepedanya yang baru.

Nampak wajah penuh syukur serta ucapan terima kasih tak terkira dari pria yang telah menamatkan kuliah di Jurusan Teknik Industri di Institut Teknik Malang (ITM) ini. Meskipun tak dapat diucapkannya dengan kata-kata karena masih dipengaruhi oleh penyakit stroke yang dideritanya sejak 7 tahun yang lalu.

Saat berpisah di Dermaga Sorowako, pria yang pernah mendapatkan rekor MURI di Semarang tahun 2006 lalu ini tak hentinya tersenyum, saling bersalam-salaman dengan kawan-kawan di Sorowako. Bahkan ketika raft yang ditumpanginya menuju Desa Nuha perlahan melepaskan diri dari bibir pelabuhan, ia tak henti-henti melambaikan tangannya.

Lima hari keberadaannnya di kota nickel Sorowako, memberikan kesan kenyamanan dalam dirinya. Sempat ia diajak ber-tracking ria bersama SOBEC, berkeliling kota Sorowako. Ia juga mengakui keindahan serta kejernihan air Danau Matano, meski tidak mencoba merenanginya.

Dari perjalanannya mengelilingi Asia, wong Jowo yang telah mendapatkan piagam Perlintasan Khatulistiwa di tahun 2007 lalu ini banyak mendapat pengalaman berharga serta penghargaan dari beberapa institut, perusahaan maupun orang-orang berpangkat.

Beberapa yang ia temui dan kunjungi diantaranya pangkalan TNI AL Kalsel, Balai Taman Nasional Tanjung Putting, Kapolsek Makassar, PT ALSTOM, PT Jatro Oil Plantation, KNPI, Komunitas Sepeda Tua Makassar (KOSTUM), Solidaritas Sepeda Antik Makassar (SISTIM), Black Horse Scooter, Sanggar Seni Bura Mali’ Malili, SARWAS (Search & Rescue) Wasuponda, Sanggar seni Measa Aroa, dan tak terkecuali beberapa pihak yang mewakili PT Inco, Sorowako.

Keberadaannya di Sorowako telah berakhir, dan tiba saatnya ia melanjutkan petualangan serta misinya mengelilingi Asia, dengan sisa 8 tahun yang ditargetkannya.

Selamat bertualang mas Teguh
Salam hangat kawanmu ini akan selalu menyertaimu
Tetaplah Teguh dengan cita-citamu
Dan tetaplah Teguh mengayuh sepedamu..

Temoiko koa, waliku….

Minggu pagi, 4 Mei 2008, dam Batu Besi di hulu Sungai Larona yang biasanya sunyi senyap mendadak pikuk oleh serombongan kendaraan. Dari atas bis dan beberapa mobil four wheel drives, berlompatan 54 peserta dan panitia workshop Safe Cycling yang diselenggarakan oleh Sorowako Biker Club (Sobec), 2-4 Mei 2008.

Setelah mengikuti materi kelas selama dua hari, kali ini para peserta workshop berkesempatan memraktikkan teori bersepeda dengan aman yang diajarkan para pakar olahraga bersepeda dari Jakarta, termasuk atlit nasional Amir Mahmud. Area eksplorasi di hulu Larona yang menjadi jujugan.

Beramai-ramai, mereka menurunkan puluhan sepeda dengan berbagai merk, beberapa diantaranya berharga puluhan juta rupiah, dari truk pengangkut. Setelah melakukan pemanasan yang diarahkan oleh Koesharjanto, chief Fire Emergency Service (FES) PT Inco, dengan bersemangat para peserta segera menjejak pedal sepeda. Rute trekking akan berakhir di Wasuponda, melewati jalan eksplorasi menembus lebatnya hutan lindung dan dipenuhi tanjakan serta turunan terjal. Di jalur sepanjang 30 kilometer yang dipenuhi genangan air dan licin akibat hujan malam sebelumnya ini, para peserta diuji kewaspadaan, nyali, dan daya tahannya.

“Lumayan berat bagi kami peserta perempuan, tapi benar-benar asyik. Terutama di turunan panjang berkelok-kelok dari Tabarano ke Wasuponda, “ ujar Muli, peserta dari Verbeek Cycling Club, Malili antusias. Komentar senada diungkapkan Cecilia Tenry dari Jitensha Cycling Club, kelompok bersepeda para karyawan kontraktor di proyek PLTA Karebbe. “Meski sempat kram kaki dan pakaian berlumur lumpur, tapi asiknya tak terkira,” ucapnya bersemangat.

Pukul 13.00 Wita, seluruh peserta tiba dengan selamat di Wasuponda, meskipun ada seorang peserta sempat terperosok dalam selokan hingga helm yang dikenakannya pecah.

“Walau helm pecah, tapi kepala tak cidera sedikitpun. Itulah pentingnya perlengkapan pengaman saat bersepeda,” kata Agustinus Hariyanto, salah seorang pemateri dalam sesi review. Agus menambahkan, selain helm, idealnya setiap pesepeda dilengkapi pula dengan kaus tangan, pelindung lutut dan tangan, kacamata, dan sepatu. “Jangan lupakan juga obat-obatan darurat, lampu, dan kalau bisa GPS, karena di lokasi seperti tadi susah untuk menentukan arah,” imbuhnya.

Wajah-wajah capek penuh keringat itupun mengangguk-angguk setuju. Hobi bersepeda, terutama di lokasi off-road, semestinya untuk mengejar tubuh sehat bukan mencari penyakit dan celaka. Karenanya musti dilakukan dengan aman dan persiapan matang. Itulah inti tujuan workshop Safe Cycling. Be cyclist, be safe!

Taken from wired.com

If skydiving doesn’t quite do it for you, you could always strap a jet engine to your chest. That’s what Bob Maddox did until discretion got the better of him and he decided a jet-powered bicycle might be a little safer.

Maddox, an artist and cabinetmaker in Medford, Ore., has been tinkering with pulse jet engines for seven years now. He’s recently started bolting them to old-school cruiser bicycles and selling them on eBay, and a video of him riding one is bouncing around the blogosphere.

We got ahold of him at his workshop, where he’s wrapping up a sweet purple jet bike for a customer in the Netherlands. He’s only built two so far. He got the first one up to 50 mph but backed off when visions of catastrophic wheel failure danced in his head. He figures the bikes will hit 75 if anyone’s got the guts to do it.

“When you’re on a motorcycle going 50 mph, you don’t think anything about it,” he told us. “But on a bicycle, it feels way too fast.”

And loud. Way too loud.

“It’s loud like a top alcohol dragster loud,” he says. “It’ll pop your ear drums if you aren’t wearing protective gear. That’s a drawback to the engines.”

No kidding.

Pulse jet technology dates to the beginning of the 20th Century when they were developed in Sweden. Germany used them during World War II to propel the V-1 “buzz bombs” they hurled at England during the Blitz of 1944. The exceedingly simple internal combustion engines that will run on just about anything and remain popular with hobbyists.

“It’ll run on propane, gas, kerosene, absolutely anything except cryogenic fuel,” he says. “They’d run on peanut oil if you want.”

Maddox has been into skydiving for 20 year and used to compete in tracking contests, where free-falling skydivers move horizontally across the sky at speeds approaching 120 mph. His buddy was always just a little bit faster, so Maddox thought “it’d be fun to strap a jet engine to my chest and make myself into a human missile.”

He discovered turbine jet engines are expensive. But pulse jets are as cheap as they are simple, so Maddox set to work building one. “All I started with was a schematic out of an encyclopedia,” he says. The engines are basically a long tube with a fuel pump, a spark plug and a reed valve. Air and fuel are mixed at the front and ignited in a process that repeats – or “pulses” – about 70 times a second.

Maddox soon had a working engine and he developed a throttle that allowed him to control the level of thrust – something he says is rare on a pulse jet. He made three jumps from a plane (that’s him in the pic) but quit because “the fuel system was a little scary” and he worried about setting the plane on fire. But Maddox was hooked.

He started refining his pulse jet engines, which he fashions from aluminum and stainless steel in his workshop. He’s sold about 50 of them. The smallest are used to power model airplanes. The largest – two monsters producing 500 pounds of thrust apiece – have joined the beastly nitro-methane engine in Wally Larson’s Top Gun Groundfighter show car.

The thought of bolting a jet engine to an old Schwinn cruiser came to him about six months ago when “I wanted to throw the engine onto something that would get me around.” The bike engines provide 50 pounds of thrust. They weigh 13 pounds apiece, but Maddox says you hardly notice it when you’re on the bike. Get it going, though, and things get interesting.

“It accelerates pretty quickly,” he says. “It’ll hit top speed in about 7 seconds. But even at high speed, it feels very stable. You’re just being pushed along on a column of air.”

A column of air being produced by a red-hot tube howling at 150 decibels. Besides being hot and loud, pulse jets aren’t very efficient. They’ll suck down half a gallon of fuel a minute at full throttle, and the bikes carry just six to eight quarts.

With his bikes starting to, er, take off, Maddox is looking to his next project – a pulse jet motorcycle that he’d bring to drag races or maybe the Bonneville Salt Flats. If you think riding a jet bike is crazy, give a jet motorcycle a whirl. Maddox says, “you’d be straddling the engine with a fork out front and a tire in the back.”

Photos by Tyler Maddox / Maddox Visuals.

Oleh: Darwiaty (sorowako.net)

Bersepeda itu menyenangkan dan menyehatkan? oh sudah pasti. Tapi apakah hanya sekedar sehat ? Simak penuturan Fachmy Amier Baso, Ketua SOBEC berikut ini.

Sobec merupakan komunitas penggemar sepeda yang hadir sebagai wadah bagi para bikers yang ada di Sorowako. Sobec terbentuk pada tanggal 16 april 2006 di pantai Ide Sorowako oleh sekelompok pecinta olahraga sepeda. Embrio club ini lahir dari adanya kesamaan hobby dan juga besarnya animo bersepeda orang-orang yang tinggal di daerah Sorowako.

Dalam mencapai visi dan misi-nya, Sobec mengadakan kampanye bersepeda sehat dan aman yang diwujudkan dalam bentuk Workshop dan Tracking City Tour. Kegiatan ini diadakanan Jum’at – Minggu / 2-4 Mei 2008 di Matano Player, Oldcamp Sorowako kemarin. Acara ini berhasil mendatangkan 80 % dari peserta yang ditargetkan. Mereka datang dari berbagai daerah seperti Malili, Makassar, Mandiri Cycling Club, Wawondula, Wasuponda, Pecinta sepeda Sorowako, serta karyawan PT.Inco.

Menurut Fachmy Amier Baso, Ketua SOBEC, ini adalah kegiatan yang pertama kali diadakan oleh SOBEC. Biasanya hanya berupa even-even seperti Fun Bike 2007 yang tetap mengandung unsur edukatif. Dari even-even ini, terlihat begitu banyak pecinta sepeda namun sayangnya kecintaan mereka hanaya sekedar hobby dan tidak dibarengi pengetahuan tentang bagaimana bersepeda dengan baik dan aman, cara merakit serta merawat sepedanya. .

Dari pengalaman dan pengamatan inilah SOBEC bekerjasama dengan Kencana Bike Jakarta dan didukung penuh oleh Ecternal Relation PT.Inco mengadakan Safe Cycling dengan materi seperti Safe Cycling, Tekhnik Mountain Bike, Tekhnik merawat dan merakit sepeda serta Manajemen Tracking. Pemateri-pemateri yang dihadirkan pun cukup berbobot. Mulai dari pelatih sepeda yang sangat berpengalaman, atlit sepeda, club sepeda, hingga EO Kejuaraan sepeda bergengsi yang didatangkan langsung oleh PT.Inco dari Jakarta. Menurut mereka, sepeda adalah salah satu olehraga untuk menyehatkan tubuh dan menjaga bumi tetap hijau karena sepeda bebas polusi.

Selain itu, pemateri juga sempat memberikan tips dalam memilih sepeda. Antara lain membulatkan tekad untuk bersepeda dan tahu tujuan serta manfaat yang akan didapat dari bersepeda. Setelah itu barulah mencari info sepeda bermutu mulai dari harga, ukuran, hingga model tapi jangan sampai tertipu oleh merek. Inilah pula yang mendasari pentingnya seseorang bergabung dalam komunitas sepeda agar dapat saling sharing informasi. Ditambahkannya, sepeda bagus bukanlah sepeda yang mahal. Ciri-ciri sepeda bagus antara lain nyaman digunakan, sesuai budget, dan fungsional. Para peserta yang sebagian besar adalah maniak sepeda tentu saja antusias dengan materi-materi yang memang pertama kalinya mereka dapatkan. .

Sebagai evaluasi, kegiatan dilanjutkan dengan Tracking City Tour. Demonstrasi bersepeda ini terbagi atas dua yaitu untuk kelas ringan (pemula) yang diadakan Sabtu sore dan hanya berkeliling sekitar Sorowako hingga Butoh Hill. Sedangkan untuk kelas berat akan melewati rute ekstrim hingga Larona yang diadakan pada hari Minggu paginya. .

Diakui, karyawan PT.Inco Dept EHS Training Officer, kegiatan ini akan menjadi pondasi awal untuk memperkuat kesadaran para pecinta sepeda agar bersepeda dengan baik dan aman. Tak menutup kemungkinan lima tahun kedepan akan lahir atlit-atlit berbakat yang dapat diikutkan pada turnamen-turnamen bersepeda baik skala daerah, nsional, maupun Internasional. .

Tak lupa pesan beliau selalu kepada pecinta, Silahkan Bersepeda !! Tapi jangan hanya sekedar sehat, tapi juga Aman !!!

Inga’Inga Ting ..

Hanya ada 4 pasang, siapa cepat (dan punya duit tentunya , dia dapat!!!!

- Stock hanya 4 pr.
- Size M 2 pr,
- Size S 2 pr.
Harga Rp.130rb/pr

Barang ada di Toko Fajar Sorowako.

Tertarik? Call/SMS : Akang 0811423606

The Topeak Road Morph G complicates the great debate between cyclists…to take along CO2, or the painful-to-use mini pumps.

The C02 can be quick and easy, but once you use up your cartridges, you’re out of luck.

The mini pumps are known to take 80-150 pumps to fill up the tube and require insane coordination to keep the pump on the stem. All this while worrying about putting too much stress on the stem.

The Topeak Road Morph G seems to solve a lot of these problems, and has become the favorite among many cyclists.

Some of the more notable features of the Road Morph G:

• Supports both Presta and Shrader valves
• Built-in gauge up to 140psi (Topeak claims it can pump to 160psi)
• Fold out foot pad
• Head has a rubber hose, acting more like a floor pump

As you can see in the picture, the pump looks like a compact floor pump with the foot pad, and the hose. The hose swivels quite freely, and doesn’t put very much stress on the stem. It can take some wrangling to get a good connection on the stem, but it’s not too bad.

It comes with an adequate, if not underwhelming bike mount. I ended up purchasing a different mount (to mount on the side of the water bottle mount), but it’s not necessary.

Compared to most mini-pumps, this one is quite sturdy, but it does have more moving parts (foot pad, and hose) so there’s always more risk of something breaking.

The Road Morph G can be found at most stores for around $30, which is a bit more expensive than the average mini-pump, but does offer many more features, and ease of mind.

Is it ready to replace your floor pump? Not really, but it’s not designed as such. The good floor pumps are much more accurate, powerful, and sturdy. This is a great pump for emergencies, and definitely recommended over the smaller mini-pumps, and the riskier (but much lighter) CO2.

Note: disregard this review if you are a weight weenie, in which case, a single CO2 cartridge is probably too much added weight. ;- )

(source: roadcycler.com)